汽車水泵軸連軸承運用主要是接受以徑向載荷為主的徑向與軸向的結(jié)合負荷，在汽車的主動圓錐齒輪、前后輪轂、減速器、差速器等傳動部位運用較多。水泵軸連軸承允許的傾斜角，不超越2′（有傾斜的狀況）， 圓錐滾子軸承普通是不許軸相對外殼孔有傾斜的。

 汽車水泵軸連軸承是一款軸承，保持架材料通常選用增強尼龍66，密封圈的材料一般采用丁晴橡膠，當(dāng)要求較高時，也可選用氟橡膠密封圈。

汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)是汽車重要的組成部分。其系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性及其結(jié)構(gòu)的緊湊與否。不僅直接影響汽車的力學(xué)性能，而且還影響汽車整體的外觀。為此，工業(yè)發(fā)展國家所生產(chǎn)的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，普遍采用了冷卻水泵軸連軸承。

　　汽車水泵的作用是使冷卻水在發(fā)動機水套和散熱器之間進行循環(huán)，以保證發(fā)動機在一定的溫度范圍內(nèi)正常工作；水泵主要由殼體、帶輪、軸和軸承、滑環(huán)密封及葉輪等組成，其中軸承對整個水泵的使用壽命具有決定性作用，同時也決定了水泵的噪聲等主要使用性能。

　　基于軸連軸承的結(jié)構(gòu)特點，其軸作為軸承的內(nèi)圈應(yīng)具有與軸承相應(yīng)的接觸疲勞壽命。軸承運行時，滾道與滾動體表面在周期載荷的長期作用下形成裂紋并擴展，直至滾道或滾動體表面產(chǎn)生疲勞剝落。軸連軸承運行中一旦出現(xiàn)這種情況，其振動和噪聲將急劇增加，從而使整機喪失工作能力?？梢?，為了提高軸連軸承的使用壽命除考慮作為軸所需要的耐磨性及疲勞強度外，必須具有較高的接觸疲勞壽命。

　　常規(guī)的軸連軸承選用的鋼材（包括軸，外圈，鋼球滾子）為高碳鉻軸承鋼（GCr15）。因為優(yōu)質(zhì)軸承鋼的冶煉通過真空脫氧，電磁攪拌，氧化物含量較少，在能承受較大的接觸壓應(yīng)力的同時還能承受較大的高變拉應(yīng)力，通過熱處理后，軸的滾道硬度為58-62HRC。處圈滾道硬度為60-64HRC，鋼球和滾子硬度為61-65HRC。當(dāng)軸，外圈采用滲碳軸承鋼制造時，滾道硬度為60-64HRC。保持架材料通常選用增強尼龍66，密封圈的材料一般采用丁晴橡膠，當(dāng)要求較高時，也可選用氟橡膠密封圈。

　　由于水泵軸連軸承工作在高速，高溫的條件下，潤滑條件直接影響到軸連軸的使作壽命，通常采用滴點較高，稠性較好的進口高級潤滑脂，密封圈通常也采用過盈較大的徑向接觸式密封，以保證軸承長年不失油。

汽車水泵軸連軸承重要組成部分有哪些？

　　汽車水泵軸連軸承的實踐內(nèi)在游隙極大影響軸承的運用壽命和性能，在選擇原始徑向游隙時除要思索軸承外圈與軸承座孔的過盈配合而惹起的游隙減少量外，還要思索由于溫升惹起的有關(guān)部件熱脹而惹起游隙減少量，過盈量引薦用。

　　水泵軸承是精細的機械零件，裝置時需格外留意。裝置時應(yīng)用輔助工具停止機械壓入，嚴(yán)禁經(jīng)過滾動體來傳送壓力，同時應(yīng)防止外沖擊力損傷軸承，水泵殼體孔圓度控制在10μm以內(nèi)，圓柱度數(shù)20μm以內(nèi)。

　　水泵是由水泵殼體、軸連軸承、水封、葉輪、風(fēng)扇及傳動件所組成。軸連軸承是水泵的重要組成局部。由于水泵的轉(zhuǎn)速較高，普通的水泵轉(zhuǎn)速達6000r/min，高轉(zhuǎn)速的水泵轉(zhuǎn)速高達9000r/min，因而請求軸連軸承具有較高的承載才能，這樣才干滿足水泵在一定轉(zhuǎn)速下對壽命的請求。水泵的空間位置受限制，散熱面積小，工作條件惡劣，因而軸連軸承應(yīng)能滿足高溫下仍能堅持正常運轉(zhuǎn)的請求，同時不降低軸承的承載才能。軸承的密封具有一定難度，其密封牢靠性及耐久性都將直接影響水泵的運用性。

　　一個構(gòu)造簡化了的雙支承軸系，兩個支承的軸承沒有內(nèi)套圈，滾動體的滾道直接做在軸上，兩個支承的軸承外套圈做成一個整體，套圈的兩側(cè)用密封件封住，組成軸套的組合件。在承載才能相同條件下，其徑向尺寸小于普通類型軸承；在相同徑向尺寸條件下，其承載才能大于普通類型軸承。由于剛性好、旋轉(zhuǎn)、構(gòu)造簡單、裝拆便當(dāng)，許多西方興旺國度如美國、日本、德國等都已采用此種構(gòu)造的軸連軸承。目前中國局部汽車?yán)鋮s水泵軸承還沒有采用這種先進的構(gòu)造型式，而仍用兩個深溝球軸承與軸組成軸系。這種型式構(gòu)造環(huán)節(jié)多、裝配工序復(fù)雜、效率低、剛性差，正在被先進的汽車水泵軸連軸承所替代。各類汽車水泵軸連軸承，已在國產(chǎn)汽車和引進車型中得到普遍應(yīng)用。