汽車水泵軸連軸承的實踐內(nèi)在游隙極大影響軸承的運用壽命和性能，在選擇原始徑向游隙時除要思索軸承外圈與軸承座孔的過盈配合而惹起的游隙減少量外，還要思索由于溫升惹起的有關部件熱脹而惹起游隙減少量，過盈量引薦用。

水泵軸承是精細的機械零件，裝置時需格外留意。裝置時應用輔助工具停止機械壓入，嚴禁經(jīng)過滾動體來傳送壓力，同時應防止外沖擊力損傷軸承，水泵殼體孔圓度控制在10μm以內(nèi)，圓柱度數(shù)20μm以內(nèi)。

水泵是由水泵殼體、軸連軸承、水封、葉輪、風扇及傳動件所組成。軸連軸承是水泵的重要組成局部。由于水泵的轉速較高，普通的水泵轉速達6000r/min，高轉速的水泵轉速高達9000r/min，因而請求軸連軸承具有較高的承載才能，這樣才干滿足水泵在一定轉速下對壽命的請求。水泵的空間位置受限制，散熱面積小，工作條件惡劣，因而軸連軸承應能滿足高溫下仍能堅持正常運轉的請求，同時不降低軸承的承載才能。軸承的密封具有一定難度，其密封牢靠性及耐久性都將直接影響水泵的運用性。

一個構造簡化了的雙支承軸系，兩個支承的軸承沒有內(nèi)套圈，滾動體的滾道直接做在軸上，兩個支承的軸承外套圈做成一個整體，套圈的兩側用密封件封住，組成軸套的組合件。在承載才能相同條件下，其徑向尺寸小于普通類型軸承；在相同徑向尺寸條件下，其承載才能大于普通類型軸承。由于剛性好、旋轉、構造簡單、裝拆便當，許多西方興旺國度如美國、日本、德國等都已采用此種構造的軸連軸承。目前中國局部汽車冷卻水泵軸承還沒有采用這種先進的構造型式，而仍用兩個深溝球軸承與軸組成軸系。這種型式構造環(huán)節(jié)多、裝配工序復雜、效率低、剛性差，正在被先進的汽車水泵軸連軸承所替代。各類汽車水泵軸連軸承，已在國產(chǎn)汽車和引進車型中得到普遍應用。

汽車水泵軸連軸承是水泵的重要組成局部。由于水泵的轉速較高，普通的水泵轉速達 6000r/min ，高轉速的水泵轉速高達 9000r/min ，因而請求軸連軸承具有較高的承載才能，這樣才干滿足水泵一定轉速下對壽命的請求。水泵的空間位置受限制，散熱面積小，工作條件惡劣，因而汽車軸連軸承應能滿足高溫下仍能堅持正常運轉的請求,同時不降低軸承的承載才能軸承的密封具有一定難度，其密封牢靠性及耐久性都將直接影響水泵的運用性。總之，軸連軸承的承載才能、工作游隙以及 密封性能是影響水泵運用性能的三個重要性能指標。汽車水泵軸承就是為了順應上述需求而開發(fā)的一種新型構造軸承。它本質上是一個構造簡化了的雙支承軸系，兩個支承的軸承沒有內(nèi)套圈，滾動體的滾道直接做在軸上，兩個支承的軸承外套圈做成一個整體，套圈的兩側用密封件封住，組成軸套的組合件。在承載才能相同條件下，其徑向尺寸小于普通類型軸承；在相同徑向尺寸條件下，其承載才能大于普通類型軸承。